การบำรุงรักษากล่องเกียร์โหลด: 
เกียร์เกียร์แบบกะทันหันแบบโหลดเกียร์แบบหลายแผ่นคลัทช์เปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งจะประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทาน 3-10 แผ่นและแผ่นความดันที่สอดคล้องกันกระบอกไฮดรอลิกและอื่น ๆ เมื่อใช้งานคันโยกกะในวาล์วควบคุมความเร็วตัวแปรน้ำมันแรงดันจะไหลเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกที่สอดคล้องกันผ่านวาล์วควบคุมความเร็วตัวแปรและดันลูกสูบเพื่อบีบอัดแผ่นที่ใช้งานอยู่และแผ่นขับเคลื่อนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการถ่ายโอนพลังงาน ในการใช้งานจริงมักจะรอจนกว่าเครื่องจะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องก่อนการบำรุงรักษาส่งผลให้สูญเสียเวลาบำรุงรักษาที่ดีที่สุดลดอายุการใช้งานของการส่ง บทความนี้วิเคราะห์สาเหตุของความเสียหายของคลัตช์ของการส่งกำลังการส่งกำลัง เพื่อยืดอายุการใช้งานของการส่งกำลังการส่งพลังงานบทความนี้แนะนำวิธีการตรวจจับการปิดผนึกของลูกสูบคลัตช์และมาตรการเพื่อป้องกันความล้มเหลวในการส่งสัญญาณ 1. สาเหตุของคลัทช์ความเสียหายเกียร์เปลี่ยนพลังงานเมื่อคลัตช์เข้ามาความดันของน้ำมันไฮดรอลิกจะต่อต้านแรงของสปริงเพื่อบีบอัดแผ่นแรงเสียดทาน เมื่อแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นแผ่นแรงเสียดทานจะสัมผัสกับแผ่นโลหะและค่อยๆบีบอัดทำให้คลัตช์สามารถถ่ายโอนพลังงานมู่เล่ไปยังเพลาอินพุตการส่งผ่านได้อย่างราบรื่น ในแต่ละการเปลี่ยนแปลงแผ่นดิสก์จะถูกับเหล็กและสารหล่อเย็นจะกระจายความร้อนที่เกิดขึ้น เมื่อแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นเหล็กทินเนอร์จำเป็นต้องใช้น้ำมันไฮดรอลิกมากขึ้นในการมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่เครื่องยนต์จะต้องเร่งตัวต่อไปแผ่นแรงเสียดทานบนเวลาแรงเสียดทานของเหล็กจะเพิ่มขึ้นความร้อนแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นทำให้อุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิก การรั่วไหลภายในยังคงเพิ่มความร้อนในสองวิธี: การรั่วไหลของน้ำมันแรงดันสูงผ่านซีลที่เสียหายทำให้อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมันปั๊มไฮดรอลิกอาจส่งมอบน้ำมันมากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันที่จำเป็นในการมีส่วนร่วมอย่างสมบูรณ์ของคลัตช์ยังต้องการให้เครื่องยนต์ยังคงเร่งความเร็วเพื่อให้เกิดการไหลของปั๊มไฮดรอลิกมากขึ้น วงจรอุบาทว์นี้ในที่สุดก็ทำให้คลัตช์ร้อนเกินไปหรือไหม้จนกระทั่งมันล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ 2. การทดสอบการปิดผนึกลูกสูบคลัตช์เมื่อตัวโหลดอ่อนแอหรืออุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไปจำเป็นต้องพิจารณาว่าลูกสูบคลัตช์ไม่ปิดผนึกแน่นหรือความดันไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามบางครั้งก็ยากที่จะกำหนดสาเหตุของการทดสอบตามปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบแมวน้ำในชุดเกียร์ที่ประกอบโดยไม่มีพลังงาน ณ จุดนี้วาล์วความดันสามารถใช้สำหรับการทดสอบ ก่อนอื่นให้ถอดวาล์วควบคุมเกียร์ (ควรติดตั้งวาล์วควบคุมก่อนที่จะประกอบกล่องเกียร์) จากนั้นเปิดอากาศ 0.6-0.8MPa ไปยังรูน้ำมันแต่ละรูในกล่องเกียร์ หากหนึ่งในรูผ่านก๊าซ "ปัง" และไม่มีการรั่วไหลหรือเสียงรั่วไหลมีขนาดเล็กมากซีลระหว่างลูกสูบคลัตช์และหลุมกระบอกยังคงอยู่ หากคุณไม่ได้ยินแผ่นแผ่นแรงเสียดทานการบีบอัดลูกสูบและเสียงการรั่วไหลที่ใหญ่กว่ามันบ่งชี้ว่าซีลระหว่างลูกสูบคลัตช์และกระบอกสูบนั้นผิดปกติและควรเปลี่ยนซีล 3. การป้องกันความล้มเหลวของกระปุกเกียร์: ตลับลูกปืนและเกียร์ของกระปุกเกียร์เป็นชิ้นส่วนที่มีช่องโหว่และควรตรวจสอบและบำรุงรักษากล่องเกียร์อย่างสม่ำเสมอ ช่วงเวลาการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังต่างประเทศทั่วไปคือ 5,000 ถึง 10,000 ชั่วโมง ตามเงื่อนไขของประเทศของจีนแนะนำว่าควรตรวจสอบการสึกหรอของคลัตช์ทุก 2,500-5000H และควรจับสภาพที่ผิดปกติได้ตลอดเวลา เนื่องจากการส่งกำลังเปลี่ยนพลังงานไม่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเศษซากจะปรากฏขึ้นบนแผ่นแรงเสียดทานเป็นครั้งแรกและโดยปกติจะสามารถใช้งานต่อไปได้สำหรับ 750-1000H ในช่วงเวลานี้การตรวจสอบและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและการเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานในเวลาที่เหมาะสมแมวน้ำและตลับลูกปืนแต่ละตัว คลัตช์ในความล้มเหลวก่อนที่จะปรากฏความผิดปกติดังต่อไปนี้: (1) แม้ว่าเครื่องจะยังคงทำงานได้ แต่น้ำมันในกระปุกเกียร์นั้นลดลงนาน แต่ความหนืดลดลงซึ่งมีสิ่งสกปรกของโลหะ ตรวจสอบตัวอย่างน้ำมันส่งก่อนช่วงเวลาเปลี่ยนน้ำมันที่แนะนำ เนื่องจากการสึกหรอของคลัทช์เป็นสัญญาณของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ที่ขยายตัวหากสิ่งสกปรกของโลหะเข้ามาในเกียร์หรือติดขัดออกจากศูนย์กลางพวกเขาสามารถทำลายส่วนอื่น ๆ ของกล่องเกียร์ได้หากไม่หยุด (2) การลดลงของประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงเป็นสัญญาณของความเสียหายคลัตช์ เมื่อคลัตช์เริ่มลื่นเครื่องจะชาร์จไปข้างหน้าแม้ว่าการเร่งความเร็วจะราบรื่น ในเวลานี้ควรปิดการบำรุงรักษา (3) ระดับน้ำมันควบคุมคลัทช์ลดลงเมื่อเครื่องต้องเร่งการมีส่วนร่วมของคลัตช์แสดงว่าคลัตช์มีปรากฏการณ์การสึกหรอหรือการปิดผนึกมากเกินไป ดังนั้นการวัดแรงดันน้ำมันเกียร์การสังเกตการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำมันสามารถตัดสินสถานการณ์การสึกหรอของคลัตช์ ควรวิเคราะห์น้ำมัน หากมีอนุภาคเหล็กหรือโครเมียมอยู่ในน้ำมันแสดงว่าคู่เกียร์เริ่มสวมใส่ โดยสรุปหากการเปลี่ยนซีลและแผ่นเสียดสีถูกแทนที่ก่อนที่คลัตช์จะล้มเหลวค่าซ่อมจะต่ำกว่าความล้มเหลวของคลัตช์ 30%
