การบำรุงรักษาระบบส่งกำลังแบบตัวโหลดแบบพล็อต:
วงจรบริการปกติของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับนิสัยการทำงานการบำรุงรักษารายวันและการบำรุงรักษาคุณภาพสูงของผู้ขับขี่ การทดแทนน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกที่ผ่านการรับรองอย่างสม่ำเสมอและการใช้อุปกรณ์เสริมดั้งเดิมจะยืดอายุการบำรุงรักษา
การส่งกำลังการส่งกำลังแบบตัวโหลดการเปลี่ยนการเปลี่ยนคลัทช์แบบหลายแผ่นแบบไฮดรอลิกการเลื่อนแต่ละแบบนั้นประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทาน 2-5 แผ่นและแผ่นความดันที่สอดคล้องกันทรงกระบอกไฮดรอลิก ฯลฯ เมื่อคันเกียร์ถูกควบคุมในเกียร์น้ำมันแรงดันจะไหลเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกที่สอดคล้องกันผ่านวาล์วควบคุมเพื่อผลักดันลูกสูบเพื่อบีบอัดแผ่นดิสก์ขับและแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการส่งพลังงาน ในทางปฏิบัติการบำรุงรักษามักจะดำเนินการเมื่อเครื่องไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องซึ่งนำไปสู่การสูญเสียเวลาการบำรุงรักษาที่ดีที่สุดและทำให้อายุการใช้งานของการส่งข้อมูลสั้นลง 1. สาเหตุของการส่งกำลังการเปลี่ยนกำลังของคลัตช์คลัทช์เมื่อคลัตช์มีส่วนร่วมแรงดันของน้ำมันไฮดรอลิกจะต่อต้านแรงสปริงเพื่อบีบอัดแผ่นแรงเสียดทาน เมื่อความดันของน้ำมันไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นแผ่นแรงเสียดทานจะสัมผัสแผ่นโลหะและค่อยๆบีบอัดทำให้คลัตช์สามารถถ่ายโอนพลังงานของมู่เล่ไปยังเพลาอินพุตการส่งได้อย่างราบรื่น ทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนเกียร์แผ่นแรงเสียดทานจะถูกถูกับเหล็กและปล่อยความร้อนที่เกิดจากสารหล่อเย็น เมื่อแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นเหล็กบางลงจำเป็นต้องใช้น้ำมันไฮดรอลิกมากขึ้นเพื่อให้มีส่วนร่วมอย่างเต็มที่เครื่องยนต์จะต้องเร่งตัวต่อไปแผ่นแรงเสียดทานบนเวลาแรงเสียดทานของเหล็กจะเพิ่มขึ้นความร้อนแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นทำให้อุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิก การรั่วไหลภายในยังคงทำให้ความร้อนเพิ่มขึ้นจากสองด้าน: การรั่วไหลของน้ำมันแรงดันสูงผ่านซีลที่เสียหายเพื่อให้อุณหภูมิของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการรั่วไหลปั๊มไฮดรอลิกอาจส่งมอบน้ำมันมากขึ้นและความดันที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการมีส่วนร่วมของคลัตช์เต็มรูปแบบยังต้องใช้เครื่องยนต์เพื่อเร่งความเร็วเพื่อสร้างอัตราการไหลที่มากขึ้นไปยังปั๊มไฮดรอลิก วงจรอุบาทว์นี้ในที่สุดสามารถทำให้คลัตช์ร้อนเกินไปหรือไหม้จนกระทั่งมันล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ 2 การทดสอบซีลลูกสูบคลัทช์เมื่อโหลดที่อ่อนแอหรืออุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไปต้องตัดสินว่าซีลลูกสูบคลัตช์ไม่เข้มงวดหรือไม่เพียงพอหรือไม่ อย่างไรก็ตามบางครั้งก็ยากที่จะกำหนดสาเหตุของการทดสอบตามปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีพลังงานมันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบแมวน้ำของชุดเกียร์ประกอบ ณ จุดนี้วาล์วความดันสามารถใช้สำหรับการทดสอบ ก่อนอื่นให้ถอดวาล์วควบคุมเกียร์ (ควรติดตั้งวาล์วควบคุมก่อนที่กล่องเกียร์ประกอบ) จากนั้นเปิดก๊าซ 0.6-0.8MPA ไปยังรูน้ำมันแต่ละช่องในกล่องเกียร์ หากหนึ่งในรูผ่านก๊าซ "ปัง" และไม่รั่วไหลหรือรั่วไหลน้อยมากจากนั้นลูกสูบคลัตช์และซีลที่สอดคล้องกันระหว่างกระบอกสูบ หากคุณไม่ได้ยินแผ่นแผ่นแรงเสียดทานการบีบอัดลูกสูบและมีเสียงรั่วไหลขนาดใหญ่แสดงว่าซีลระหว่างลูกสูบคลัตช์และกระบอกสูบนั้นผิดปกติและควรเปลี่ยนซีล 3, กระปุกเกียร์ล้มเหลวในการป้องกันเกียร์และแบริ่งกระปุกเกียร์และเกียร์สวมใส่ชิ้นส่วนดังนั้นกล่องเกียร์ควรได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำ ช่วงเวลาการบำรุงรักษาทั่วไปของการส่งในต่างประเทศคือ 5,000-10000h ตามเงื่อนไขระดับชาติของเราขอแนะนำว่าควรตรวจสอบการสึกหรอของคลัตช์ทุก 2,500 ถึง 5000H เพื่อจับสถานการณ์ที่ผิดปกติได้ตลอดเวลา เนื่องจากการส่งกำลังเปลี่ยนกำลังไม่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วชิปปรากฏตัวครั้งแรกบนแผ่นแรงเสียดทานและโดยปกติจะสามารถใช้งานต่อไปได้สำหรับ 750-1000H ในช่วงเวลานี้การตรวจสอบและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและการเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานในเวลาที่เหมาะสมแมวน้ำและตลับลูกปืนแต่ละชิ้นสามารถสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนที่ไม่เสียหาย (เช่นเหล็กเกียร์เพลาทรงกระบอกไฮดรอลิกและตลับลูกปืนส่วนใหญ่ ฯลฯ ) คลัตช์ในความล้มเหลวก่อนมักจะปรากฏความผิดปกติดังต่อไปนี้: (1) แม้ว่าเครื่องจะทำงานได้ แต่น้ำมันในกล่องเกียร์นั้นลดลงแล้วความหนืดลดลงแล้วมีสิ่งสกปรกโลหะดังนั้นควรวิเคราะห์มากกว่า ตัวอย่างน้ำมันกล่องเกียร์ก่อนช่วงเวลาเปลี่ยนน้ำมันที่แนะนำ เนื่องจากการสึกหรอของคลัทช์เป็นสัญญาณของการขยายตัวของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์หากสิ่งสกปรกของโลหะเข้าสู่เกียร์หรือติดขัดเกียร์เพื่อไม่ให้อยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางหากไม่ปิดตัวลงจะทำลายส่วนอื่น ๆ ในกระปุกเกียร์ (2) การลดลงของประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงเป็นสัญญาณของความเสียหายคลัตช์ เมื่อคลัตช์เริ่มลื่นเครื่องจะรีบไปข้างหน้าแม้ว่าการเร่งความเร็วจะราบรื่น ในเวลานี้ควรหยุดการบำรุงรักษา (3) การควบคุมระดับน้ำมันคลัทช์ลดลงเมื่อเครื่องต้องเร่งการมีส่วนร่วมของคลัทช์ว่าคลัตช์เป็นปรากฏการณ์การสึกหรอหรือการปิดผนึกมากเกินไป ดังนั้นการวัดแรงดันน้ำมันเกียร์สังเกตการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำมันคุณสามารถตัดสินการสึกหรอของคลัตช์ ควรวิเคราะห์น้ำมัน หากอนุภาคเหล็กหรือโครเมียมปรากฏในน้ำมันแสดงว่าคู่เกียร์เริ่มสวมใส่ โดยสรุปหากแผ่นซีลและแผ่นแรงเสียดทานถูกแทนที่ก่อนที่คลัตช์จะล้มเหลวค่าบำรุงรักษาจะต่ำกว่าความล้มเหลวของคลัตช์ 30% ในทำนองเดียวกัน
