ระบบเบรกแบบโหลดเดอร์แบ่งออกเป็นสองรูปแบบ: น้ำมันเบรกน้ำมันก๊าซและเบรกเปียก
เพราะในกระบวนการของการล่วงหน้าบ่อยครั้งและการล่าถอยและการเปลี่ยนแปลงดังนั้นการสึกหรอของระบบเบรกจึงมีความรุนแรงมากขึ้นและจะสร้างความร้อนระบบเบรกน้ำมันก๊าซจำนวนมากประกอบด้วยเครื่องอัดอากาศวาล์วเบรกก๊าซ, หนีบเบรก, ดิสก์เบรก, ต้นทุนต่ำ, การบำรุงรักษาง่าย, ใช้กันอย่างแพร่หลาย 
ในโหลดเดอร์ที่มีรถตักสูงสภาพการทำงานเป็นสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างรุนแรงที่ใช้ในรถตัก, รูปแบบเบรกเปียกที่ใช้กันทั่วไป, น้ำมันเกียร์แบบแช่แผ่นเบรก, เอฟเฟกต์การระบายความร้อนดีกว่า, ความสามารถในการต่อต้านมลพิษที่แข็งแกร่ง, ชีวิตยาว, การเบรกมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น ระบบเบรกเปียกไฮดรอลิกในวันนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้: ปั๊มพลังงาน: ระบบเบรกทั่วไปมีปั๊มแยกต่างหากเพื่อตอบสนองความต้องการของเบรกทั้งหมดการกระจัดโดยทั่วไปไม่ใหญ่ การเติมวาล์ว: ระบบเบรกให้แรงดันที่มั่นคงและควบคุมแรงดันเติมการไหลและการเบี่ยงเบนของน้ำมันไฮดรอลิกส่วนเกินไปยังระบบอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าความน่าเชื่อถือของระบบเบรก Driving Brake Valve: ส่วนประกอบระบบควบคุมหลักคือวาล์ว น้ำมันแรงดันสูงของระบบจะเข้าสู่แรงดันหลังจากเบรกขอบล้อเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมมุมพลิกเบรกนั้นเป็นสัดส่วนกับแรงดันเอาท์พุทของโหลด วาล์วเบรกสองวงจรถูกนำมาใช้ วาล์วเบรกจอดรถ: สำหรับวาล์วเปิด/ปิดด้วยไฟฟ้าหรือปิดเพื่อให้เบรกจอดรถปล่อยน้ำมันแรงดัน Accumulator: Accumulator ที่อนุญาตให้เครื่องเบรกไม่นานหลังจาก Flameout ลดเวลาในการเติมระบบ บริษัท ต่างกันการกำหนดค่าเครื่องของพวกเขาเพื่อให้มีเหตุผลมากขึ้น แต่หลักการพื้นฐานเหมือนกัน การแนะนำสั้น ๆ ต่อไปนี้: นอกเหนือจากระบบเบรกแบบเปียกทั่วไปแล้วคาร์เตอร์ในมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบการเบรกแบบจำลองการส่งสัญญาณอัตโนมัติได้รับการแนะนำแล้วระบบจะหยุดทำงานและในการควบคุมเชิงตรรกะทางด้านซ้ายบนแป้นเบรก เมื่อเหยียบถูกเปิดในโซน A เครื่องจะทำการเบรกแบบขับรถธรรมดาในขณะที่อยู่ในโซน B ตัวควบคุมหลักจะออกคำสั่งเพื่อลดเอาต์พุตเครื่องยนต์และการส่งผ่านในโซน C จะตัดกำลังไฟโดยอัตโนมัติเมื่อเกียร์เป็นกลางเพื่อลดอุณหภูมิน้ำมันเพลา อีกอันคือวาล์วเบรกเท้าและสวิตช์วาล์วลูกโลกไฟฟ้าเมื่อทำงานผู้ปฏิบัติงานจะเปิดสวิตช์เบรกในเวลาเดียวกันผ่านวาล์วโลกตัดกำลังไฟของอุปกรณ์ส่งสัญญาณลดแรงบิดเบรกระบบจะช่วยลดการสูญเสียพลังงาน ในการขับขี่ปกติเมื่อสวิตช์ถูกปิดเบรกจะไม่ตัดกำลังไฟออก อย่างไรก็ตามเมื่อทำงานในสนามผู้ประกอบการอาจลืมเปิดและปิดสวิตช์ ระบบเบรกใหม่: ระบบนี้เป็นระบบเบรกแบบไฮดรอลิกแบบเต็มระบบระบบมีวาล์วเบรกเท้าเดียว แต่สามารถตระหนักถึงการเบรกสามชนิดการเบรกฉุกเฉินและการเบรกที่จอดรถ หลักการทำงานขั้นพื้นฐานมีดังนี้: น้ำมันแรงดันออกจากปั๊มไฮดรอลิกผ่านวาล์วไส้ A และ B ไปยังตัวสะสมที่เต็มไปด้วยของเหลวทั้งสองและ N ไปยังยานพาหนะอื่น ๆ ไปยังระบบอื่น ๆ วาล์วเบรกเท้าใน AB ตั้งอยู่ระหว่างอุปกรณ์ จำกัด และสวิตช์สัมผัสเล็ก ๆ ที่จุด B เมื่อเบรกกดแป้นเบรกและเพิ่มความดันน้ำมันสูงเข้าสู่เบรกเปียกของเพลาด้านหน้าและเพลาหลังเพื่อรับรู้ถึงเบรกมุมวาล์วเบรกเอาท์พุทแรงดันและการควบคุมภายในช่วง 0-A; และการเบรกฉุกเฉินผู้ปฏิบัติงานจะเหยียบคันเร่งพลิกเหยียบแป้นขีด จำกัด การบีบอัดสปริงเพื่อเอาชนะการควบคุมของจุด A วาล์วเบรกเดินทางไปยังจุด B แตะสวิตช์ปิดส่งสัญญาณ E ผ่านตัวควบคุมทั้งหมดเพื่อให้แรงดันในระบบส่งสัญญาณเป็นศูนย์ชั่วคราว เมื่อวาล์วเบรกเท้าถูกปล่อยให้แตะสวิตช์เพื่อปิดแรงดันในระบบส่งสัญญาณเพื่อกลับสู่ปกติช่วยเพิ่มเอฟเฟกต์การเบรก เบรกจอดรถและตัดกำลังไฟ เมื่อยานพาหนะกำลังขับรถหรือทำงานบนทางลาดตัวเลือกในการตัดการเบรกแบบไดนามิกจะถูกหลีกเลี่ยงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการเพิ่มและข้อเสนอแนะต่อหุ่นยนต์ดังนั้นความไม่แน่นอนเช่น "ถล่มทลาย" จะไม่เกิดขึ้น เริ่ม.
