หลังจากเริ่มเครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีปรากฏการณ์ควันซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากหัวฉีดติด เมื่อวาล์วหัวหัว ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ติดอยู่ในตำแหน่งปิดจะมีเสียงแตะปกติใกล้หัวกระบอกสูบซึ่งเกิดจากคลื่นความดันของปั๊มฉีดที่ส่งผลกระทบต่อหัวฉีด หากวาล์วเข็มหัวฉีดติดอยู่ในสถานะเปิดให้ตัดปริมาณน้ำมันกระบอกสูบเสียงผิดปกติและควันสีขาวหายไป; หากวาล์วเข็มติดอยู่ในสถานะปิดน้ำมันกระบอกสูบจะถูกตัดออกแหล่งจ่ายน้ำมันของกระบอกสูบจะถูกตัดออกและเครื่องยนต์ไม่ติดไฟ เครื่องหลายสูบคลายท่อทองแดงแรงดันสูงของกระบอกสูบควันสีขาวและการไหลเวียนหายไปและฟองจำนวนมากปรากฏขึ้นที่ส่วนที่หลวมแสดงว่าวาล์วเข็มกระบอกสูบและร่างกายวาล์วเข็มติดอยู่ในตำแหน่งเปิด; แตะหัวฉีดเครื่องยนต์ของกระบอกสูบ หากหัวฉีดของกระบอกสูบอุ่นกว่าของกระบอกสูบอื่นก็พิสูจน์ได้ว่าหัวฉีดของกระบอกสูบติดอยู่ 
เหตุผลของความล้มเหลวของหัวฉีดมีดังนี้: ฝุ่นและสิ่งสกปรกยึดติดกับปลายท่อและสลักเกลียวเชื่อมต่อ ข. การจัดการที่ไม่เหมาะสมหรือการติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้องในระหว่างการบำรุงรักษาหรือทดแทน ค. เชื้อเพลิงที่เพิ่มเข้ามาไม่สะอาด ก่อนที่จะเริ่มน้ำมันในถังและตัวกรองจะไม่ถูกปล่อยออกมาเพื่อให้เชื้อเพลิงไม่สะอาดสำหรับปั๊มเชื้อเพลิง d. มีการสะสมคาร์บอนและการเผาไหม้ที่ไหล่ของน็อตคงที่ของหัวฉีด; ปะเก็นที่ไม่สม่ำเสมอ เมื่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกติดตั้งในรูหัวกระบอกสูบแรงบิดหนีบของน็อตแผ่นยึดมีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่สม่ำเสมอ อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไปโหลดความร้อนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ก. การปรับแรงดันฉีดที่ไม่เหมาะสม
หากหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลติดอยู่หัวฉีดที่ติดอยู่ควรถูกอุ่นในดีเซลหรือน้ำมันแล้วถอดออกและห่อด้วยผ้า จากนั้นจับวาล์วเข็มด้วยตัวยึดมือแล้วขยับอย่างช้าๆเพื่อถอดวาล์วเข็มออกจากเข็ม ถอดตัววาล์วออก วางน้ำมันทำความสะอาดจำนวนเล็กน้อยลงในร่างกายของวาล์วเข็มเพื่อให้วาล์วเข็มในตัววาล์วเข็มเคลื่อนไหวซ้ำ ๆ จนกว่าจะมีวาล์วเข็มในการเคลื่อนที่ของร่างกายวาล์ว หากพื้นผิวการปิดผนึกของวาล์วเข็มมีรอยไหม้ให้ใช้การบดเพื่อบด ให้ความสนใจกับจำนวนการบดและเวลาบด ติดตั้งข้อต่อวาล์วเข็มที่ทำความสะอาดบนหัวฉีดปรับแรงดันฉีดสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้
